В конце прошлой недели стало известно, что Омск занял второе место среди российских мегаполисов по темпам роста продаж машино-мест в новостройках. За январь – август 2026 года спрос на парковочные места увеличился на 100 % по сравнению с аналогичным периодом 2025-го. При этом участники рынка отмечают, что одними процентами оценивать ситуацию сложно: многое зависит от реальных объемов продаж и количества предложенных парковок.

«Омск-информ» узнал у экспертов, насколько востребована такая опция в регионе.

Ажиотажа не наблюдается

Так, председатель совета директоров группы компаний «Стройбетон» Олег Золотов, компания которого занимается застройкой ЖК «Гармония» на Левобережье и микрорайона Амур-2, к подобной статистике отнесся скептически.

По его словам, при оценке ситуации важно смотреть не только на проценты, но и на реальные объемы сделок.

– Рост может быть такое понятие... Ну, во-первых, какое количество? Может, продавалось ноль мест, а стали продавать там 10. Поэтому тут надо рассматривать в живых цифрах, а не в процентах. Поэтому, я думаю, это какая-то игра, – заявил Золотов.

Застройщик не наблюдает ажиотажа вокруг машино-мест в собственных проектах. Большинство домов «Стройбетона» относятся к эконом- и комфорт-классу и строятся без подземных паркингов. 

– У нас, как правило, мы строим жилье больше такого класса, ну, скажем, эконом-комфорт. То есть у нас с машино-местами единственный дом – мы в центре построили «ГерценПлаза». Там машино-места есть, но я бы не сказал, что есть ажиотаж на их приобретение, – отметил Золотов.

Плата за комфорт

В основном же в омских ЖК отдельные локации под авто не предусмотрены. Для автомобилей оборудуют парковки во дворах в соответствии с нормативами. Однако наличие такой стоянки и отдельного места в закрытом паркинге – не одно и то же. Первое является обязательным требованием при возведении новых домов, а второе остается дополнительной опцией для жителей, готовых платить за комфорт.

Согласно требованиям, при строительстве нового жилья предприниматели должны предусматривать на территории дома парковочные места. Их количество зависит от класса жилого комплекса и может составлять от 0,7 до 2 машино-мест на одну квартиру. При этом в регионах с собственными нормативами градостроительного проектирования действуют установленные ими требования.

Закрытых парковок не хватает

По мнению экономиста, заведующего кафедрой «Бухгалтерский учет, анализ и статистика» омского филиала Финансового университета при правительстве РФ Сергея Евсеенко, у закрытых парковок есть объективные преимущества. В частности, речь идет о климате.

– Мы живем в Сибири, «бибика» на улице. Это уже риск. Тем более машины сейчас в основном китайские. Она плохо заводится на морозе. А если она в закрытом парковочном месте, то полный порядок. В других больших городах это сплошь и рядом под домом все есть, – поделился Евсеенко.

Экономист также пояснил, что развитие подземных парковок в Омске осложняет высокий уровень грунтовых вод. Из-за этого далеко не каждый застройщик может реализовать такие проекты, а сами они требуют значительных затрат.

При этом эксперт считает, что на фоне роста числа автомобилей в семьях и появления второй, а порой и третьей машины спрос на машино-места сохраняется.

– Я вот живу в старом доме, у меня несколько семей имеет по две машины на каждого взрослого члена. Пока парковочных мест хватает. У нас не предусмотрен подземный паркинг, бомбоубежище якобы там в подвале. Но в соседнем доме это есть. Новый дом построен. Другое дело, что это дороже, чем гараж на улице, – заявил Евсеенко.

При этом экономист отметил, что такой вариант прежде всего интересен покупателям жилья более высокого ценового сегмента. Для тех, кто приобретает квартиру в бюджетном доме в ипотеку, дополнительные расходы на машино-место могут быть менее оправданными.

По словам экономиста, отдельная парковка может повышать привлекательность жилого комплекса, однако говорить о существенном влиянии ее стоимости непосредственно на цену квартиры сложно. 

– Я скажу так, что те, кто покупают такой дом, не нищие. Это для людей более-менее состояния. Если ты «бибику» приобрел за несколько миллионов, то найдешь и на все остальное средства. Не на последние же деньги это покупали, – отметил эксперт.

Экономист считает, что продажа машино-мест давно стала привычным инструментом для застройщиков. По его словам, это дополнительный источник дохода для компаний, которые могут реализовывать парковки отдельно от квартир – в том числе в соседних жилых домах.

По сути, говорить о настоящем буме на машино-места в Омске пока рано. Да, статистика показывает заметный рост продаж, но сами участники рынка не видят ажиотажа. Судя по комментариям экспертов, парковка сегодня остается скорее дополнительным преимуществом для покупателей, которые готовы платить за комфорт и сохранность автомобиля, а не обязательной покупкой при приобретении квартиры.