Сезон электросамокатов в Омске еще продолжается, но правила кикшеринга ужесточились до предела. Техника остается на улицах, однако городские власти уже подводят промежуточные итоги работы в новых зонах запрета и обсуждают дальнейшее регулирование.
Правила ужесточились
С начала сезона правила игры для шеринговых компаний стали значительно жестче. Администрация Омска опубликовала постановление, расширяющее список мест, где запрещено размещать стоянки СИМ. Изначально под запрет попали парк Победы, бульвар Победы, несколько скверов в центре и участок улицы Герцена, а позднее мэрия закрыла весь туристский центр от улицы Фрунзе до Масленникова и бульвар Архитекторов на Левобережье.
Новый документ распространил ограничения еще на четыре гостевых маршрута, ведущих к зданию областного правительства, а Советский парк и парк имени 30-летия ВЛКСМ теперь полностью закрыты для размещения самокатов.
Не убирают вовремя
Кроме того, с нынешнего года оставлять СИМ разрешено только на 98 специально отведенных площадках. Однако, как заявил на комитете горсовета по вопросам транспортной инфраструктуры директор департамента транспорта Вадим Кормилец, операторы кикшеринга до сих пор не везде нанесли специальную разметку.
Оставлять транспорт вне разрешенных зон нельзя: за нарушение правил в этом году эвакуировали уже 173 самоката. Если представители сервисов не убирают технику вовремя, ее отправляют на платные стоянки. Следить за соблюдением этих правил и выявлять нарушителей уполномочили городской департамент контроля.
Но, судя по разбросанным по городу средствам передвижения, таких «недоучтенных» СИМ гораздо больше, чем 173.
Опасные поездки
Несмотря на административные барьеры, аварийность с электросамокатами остается высокой. По данным Госавтоинспекции, за 8 месяцев 2026 года зафиксировано 101 происшествие, в то время как за аналогичный период прошлого года произошло 71 такое ДТП. При этом количество наездов на пешеходов сократилось в два раза: с 26 случаев в прошлом году до 13 в текущем, обошлось без погибших.
Главной же угрозой остаются происшествия с участием несовершеннолетних. Накануне тревожная сводка пополнилась новым инцидентом: на тротуаре улицы 20-й Линии неизвестный на электросамокате сбил 10-летнего мальчика. Ребенок получил травмы и был госпитализирован, а водитель скрылся с места происшествия.
Проблема подросткового лихачества на арендованных самокатах стоит особенно остро, поскольку правила сервисов строго запрещают управлять ими лицам младше 16 лет. Чтобы бороться с нарушителями, инспекторы ГАИ перешли к точечным рейдам: детей на самокатах вычисляют, а их данные передают операторам кикшеринга для блокировки аккаунтов.
Параллельно собственные технические ограничения вводят и сами сервисы. На ряде участков омских улиц работают автоматические зоны замедления: программное обеспечение принудительно снижает скорость самокатов до 15 км/ч или 10 км/ч вблизи парков, школ и мест скопления пешеходов.
Тем не менее полностью исключить человеческий фактор одними алгоритмами не получается – особенно когда подростки игнорируют правила и катаются вдвоем на одном устройстве. Для тех нарушителей, кто уже достиг возраста административной ответственности, предусмотрен штраф от 500 рублей до 100 тысяч.
Спецполосы для СИМ
Проблема бесконтрольного маневрирования на пешеходных дорожках обсуждалась и на ближайшем заседании комитета горсовета по вопросам транспортной инфраструктуры. Депутат Константин Гаврик обратил внимание на то, что скорость и стиль езды работников служб доставки на скутерах и самокатах вызывают серьезный дискомфорт у горожан.
В качестве решения проблемы депутат Дмитрий Шарушинский предложил перенять опыт Екатеринбурга и проработать вопрос создания на омских тротуарах специальных цветных полос для разделения потоков. В мэрии пообещали взять инициативу в проработку.
Идею с разметкой и выделением полос поддержали и сами операторы. Как пояснил «Омск-информу» пресс-секретарь кикшеринговой компании Whoosh Денис Балакирев, создание выделенной инфраструктуры действительно помогает сделать город удобнее и развести потоки пешеходов и транспорта.
– Конечно же, создание выделенной инфраструктуры способствует увеличению комфорта передвижения пешеходов и самокатов. Даже без дополнительной окраски такая мера работает – разводятся потоки, уменьшается количество предпосылок для возникновения инцидентов, – отметил представитель Whoosh.
По словам Дениса Балакирева, финансирование подобных проектов возможно с привлечением федеральных средств и нацпроектов, а сервис готов помочь мэрии данными о самых востребованных у горожан маршрутах. Однако говорить о серьезных инвестициях со стороны бизнеса пока мешает жесткая позиция городских властей.
– К сожалению, сейчас мэрия выбрала сценарий ограничений и чрезмерной бюрократической нагрузки на сервисы, и в таких условиях говорить об инвестиционных программах с участием сервисов преждевременно. Многие востребованные маршруты стали недоступны из-за ограничений и сложной процедуры оформления парковок, поэтому отдельные велополосы являются хоть и позитивной, но очень локальной мерой. Если ситуация изменится и город вернется к политике полноценного развития микромобильного транспорта, то мы, конечно, готовы к диалогу, – резюмировал представитель компании.
«Все друг другу мешают»
Дискуссия о выделенных полосах и запретах нашла горячий отклик у читателей РИА «Омск-информ». В комментариях под публикацией горожане поделились наболевшим, отмечая, что проблема шире простого отсутствия разметки.
– У нас и для велосипедов дорожки делают – а толку-то? Велосипедисты едут по тротуару, пешеходы по велодорожке идут. В конечном итоге все друг другу мешают, – пишут читатели.
Другие сомневаются в самой идее цветных полос на омских тротуарах, которые физически не рассчитаны на разделение потоков из-за своей ширины.
– На наших тротуарах две пары не всегда разойдутся, если кто-то не подвинется. Ну давайте там еще выделенку нарисуем, вместо того чтобы строить велодорожки, – отметил омич.
Особую тревогу у жителей вызывают не только шеринговые самокаты в центре, но и ситуация в спальных районах, а также опасное поведение лихачей на пешеходных переходах, где самокатчики принципиально не спешиваются, заставляя прохожих «шарахаться в сторону». Омичи уверены, что для наведения порядка на дорогах требуются гораздо более жесткие меры контроля.
Временная мера
По сути, спор между городом и шерингом упирается в разницу во взглядах на этот бизнес. Мэрия пытается загнать самокаты в рамки с помощью запретов и штрафов. А рынок ждет от чиновников условий для работы вроде выделенных полос.
Но пока омские тротуары физически не приспособлены под такой объем транспорта, одна лишь цветная разметка не решит проблему: она не заставит самокатчиков сбрасывать скорость, а ограничения мэрии останутся лишь временной мерой, которая не способна навести порядок на дорогах.
Впрочем, воплощать любые масштабные идеи вроде выделенных полос придется уже в следующем году. Текущий сезон электросамокатов в Омске приближается к закату: обычно шеринговый транспорт окончательно уходит с улиц во второй половине октября или в ноябре, когда устанавливается устойчивая минусовая температура, выпадает снег и начинаются серьезные холода.