Велосипедный сезон в Омске в самом разгаре. На тротуарах и велодорожках в парках и на набережных уже можно увидеть сотни омичей, рассекающих на двухколесных аппаратах на ножной тяге.

Тем, кто хочет влиться в число адептов здорового образа жизни и не платить за постоянно повышающийся бензин и проезд в общественном транспорте, уже стоит задуматься о покупке собственного байка. «Омск-информ» вместе с экспертами составил подробное руководство по началу новой жизни на двух колесах.

Куда идти за двухколесным?

Первым и самым очевидным вариантом остаются специализированные веломагазины и крупные спортивные гипермаркеты. Их преимущество – ассортимент, возможность получить гарантийное обслуживание, бесплатную первую настройку и, что немаловажно, примерить байк под свой рост.

Однако стоит учитывать, что из-за логистических изменений ассортимент привычных западных брендов в рознице заметно поредел, а их место заняли российские и китайские марки, качество которых сильно варьируется в зависимости от ценового сегмента.

Если бюджет ограничен, а амбиции требуют более высокого уровня оборудования, покупатели неизбежно обращаются к вторичному рынку на популярных площадках объявлений и в тематических группах в социальных сетях. Омский сегмент таких площадок объявлений и профильных сообществ достаточно активен, но поиск здесь – настоящая лотерея.

На таких ресурсах можно найти как ухоженные экземпляры от велолюбителей и профессионалов, так и откровенный хлам на двух колесах. Важно понимать, что в соцсетях зачастую продают байки люди, глубоко погруженные в тему, поэтому риск купить заведомо неисправную вещь там несколько ниже, чем на массовых досках объявлений, но и цена может быть выше рыночной из-за проведенного прошлым владельцем тюнинга.

В последние годы в конкуренцию с традиционными точками продаж вступили маркетплейсы. Покупка велосипеда через интернет-гигантов привлекает низкой ценой и удобством доставки, но таит в себе скрытые издержки. Велосипед приходит в коробке в полуразобранном виде, и его финальная сборка, а также установка всех узлов ложатся на плечи покупателя. Помимо этого, даже при отличных отзывах велосипед может прийти с дефектами: заводским браком или повреждениями, полученными при транспортировке. Обнаружить дефекты на месте получения или при визите курьера сложно, ведь приходит буквально «конструктор», поэтому уже после сборки придется тратить дополнительные время и средства, чтобы связаться с продавцом для получения целых деталей или вернуть товар.

ИП против сетевиков

Когда площадка для покупки выбрана, на первый план выходит техническая экспертиза, ведь даже самый привлекательный внешне велосипед может оказаться непригодным для езды. Начинать осмотр следует с проверки соответствия ростовки. Одной регулировкой высоты руля и седла тут не обойдешься – в нижнем положении педалей нога должна полностью выпрямляться. Неправильный подбор размера рамы и колес превратит здоровую прогулку на велосипеде в мучение для спины и ног. Обычно у производителей есть своя размерная сетка, обозначаемая буквами от S до XLLL и цифрами в дюймах. Перед покупкой стоит сверить рост будущего владельца с рекомендациями бренда или универсальной таблицей, если у производителя таковой нет.

Стоит обратить внимание и на тип велосипеда. Здесь выбор огромный: трековые и триатлонные для максимальной скорости и аэродинамики, шоссейные для ровных дорог, горные и гравийные для бездорожья, электровелосипеды с мотором и туринговые для поездки на дальние расстояния. Для поездок по городу или прогулки по набережной подойдет и обычный велосипед, поэтому со специализацией на первых порах заморачиваться не стоит.

С ценой дела обстоят сложнее. Здесь не работает правило «чем дороже, тем лучше». Обычно дорогие велосипеды, цена которых начинается от 100 тыс. рублей, предназначены для спортсменов-профессионалов. Для обычного горожанина выложить две средние зарплаты за велосипед можно, но необходимости в этом нет.

Как рассказала продавец-консультант одного из небольших магазинов по продаже велосипедов Ольга, обычно в несетевых магазинах цены ниже.

– Люди должны понимать, что большие магазины – это сеть, площади которой расположены обычно в проходных местах в центре, отсюда повышенная плата за аренду, плюс наценка за бренд. Так к цене пара тысяч добавляется, – объяснила Ольга.

Также она отметила, что в маленьких магазинах не только дадут гарантию на раму, но и проведут ремонт мелких деталей, если понадобится. Ведь малому бизнесу нужно «держать» своих клиентов, чтобы конкурировать с сетевиками.

Конкретно в этом магазине взрослый велосипед стоит от 10 до 20 тыс. рублей, а модельный ряд представлен несколькими марками. В то же время сетевой магазин, неспециализированный на продаже велосипедов, продает несколько моделей одной-двух китайских марок при той же цене и предоставляет гарантию только на раму.

Резюме: байк нужно покупать с оглядкой на бюджет и на свои потребности. Новый китайский аппарат можно купить и дешевле 10 тыс. рублей, однако к его состоянию нужно присмотреться внимательнее.

Не бит, не крашен

После того как вопрос с геометрией, типом и маркой решен, необходимо переходить к детальному осмотру узлов. Как отметил владелец велосипедного магазина и мастерской Олег, стоит обратить внимание на производителя основных узлов байка – трансмиссии, вилки, переключателей и т.д.

– Если стоит китайское оборудование, то оно не будет долго служить. А если будет какое-нибудь фирменное оборудование стоять, которое проверено временем и людьми, то оно будет работать годами. Нужно будет просто обслуживать и все, – отметил мастер.

Владелец магазина с многолетним стажем также отметил, что чаще всего на ремонт приходят с проколотыми шинами и камерами из-за острого мусора на дорогах. На втором месте по частоте обращений – настройка переключателя скоростей. Реже приходят с просьбой заменить все важные узлы велосипеда с «магазинных» китайских на фирменные. Мастер рассказал, что те, кто сэкономил на качестве трансмиссии и переключателей, в итоге отдают более 10 тыс. рублей за полную замену.

Однако есть и другие элементы байка, на которые стоит обратить внимание при покупке, особенно при приобретении велосипеда «с рук». Самый важный элемент – это рама. Любые трещины, особенно в районе рулевого стакана, каретки и подседельного зажима – приговор для байка на возможную поломку, а такая авария на ходу чревата травмами. Наличие глубоких вмятин также должно насторожить, так как они меняют распределение нагрузок на металл. Впрочем, почти все магазины, в том числе и продавцы на маркетплейсах, предоставляют на раму гарантию, однако проверить все же стоит, чтобы потом не тратить время на сервис или возврат.

Следующий этап – диагностика трансмиссии, или, в простонародье, «скоростей», и тормозной системы. Износ цепи и звезд не всегда виден неопытному глазу, но его легко проверить в движении. При резком нажатии на педали цепь не должна проскакивать, а переключение передач должно быть четким, без посторонних шумов и «затыков». Если передачи перескакивают через одну или цепь задевает рамку переключателя, это может свидетельствовать как о плохой настройке, так и об искривлении «петуха» – специального кронштейна, на котором держится переключатель. Тормоза тоже стоит проверить на работоспособность – остаться без возможности остановиться вовремя на полной скорости чревато аварией.

Особое внимание стоит уделить колесам. Наличие «восьмерок» или люфта во втулках также нежелательно, особенно если аппарат новый. Кривизну колес проверить просто – достаточно лишь приподнять велосипед и раскрутить колесо – «восьмерка» сразу покажет себя. Ездить с ней можно, но сильная деформация обода изнашивает колесо и чревата тем, что байк просто развалится на ходу. Если же искривление появилось на уже купленном велосипеде, исправить ее в домашних или гаражных условиях можно натяжением спиц специальным инструментом, однако быстрее и легче будет обратиться в специализированную мастерскую. Шины тоже нужно проверить – они должны держать давление, иначе менять камеры придется сразу после покупки, ведь на них гарантия обычно не распространяется.

Проверить втулки тоже просто: достаточно взяться за колесо и покачать его из стороны в сторону – никаких постукиваний быть не должно. Наконец, стоит проверить состояние амортизационной вилки. На бюджетных и б/у велосипедах вилка может быть в плачевном состоянии: если из-под пыльников течет масло или деталь «залипает» в одном положении, ее обслуживание может дорого обойтись.

Можно на дороги?

Завершающим этапом после покупки и настройки байка становится освоение правил дорожного движения, поскольку велосипед по закону является транспортным средством, а его водитель – полноправным участником движения. Ключевым моментом здесь выступает возрастной ценз и зонирование: выезжать на проезжую часть разрешено только с 14 лет. До этого возраста правилами предписано передвигаться исключительно по тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам, а также в пределах закрытых площадок. Взрослым же велосипедистам ПДД диктуют приоритет велоинфраструктуры (велодорожек), а при ее отсутствии – движение по правому краю дороги или обочине.

Важнейший нюанс, который зачастую игнорируют любители двухколесного транспорта, – это пересечение пешеходных переходов. Согласно правилам, велосипедист обязан спешиться и перейти дорогу пешком, ведя байк рядом с собой. Попытка проскочить «зебру» в седле не только карается штрафом, но и является самой частой причиной ДТП, так как водители автомобилей не успевают среагировать на внезапно вылетевший на дорогу объект. Кроме того, при движении по проезжей части необходимо четко обозначать свои намерения: вытянутая в сторону рука сигнализирует о повороте, а поднятая вверх – о торможении.

Техническое оснащение для выезда в город также регламентировано. В темное время суток или в условиях плохой видимости велосипед должен быть оборудован фонарями: белым спереди и красным сзади, а на колесах и педалях обязательны светоотражатели. Шлем, хотя и не является обязательным по закону для взрослых, остается важным элементом пассивной безопасности, особенно при движении в потоке машин. Наконец, велосипедистам категорически запрещено управлять транспортным средством в состоянии опьянения, перевозить грузы, выступающие за габариты более чем на полметра, использовать телефон без гарнитуры, а также буксировать любые объекты, не являющиеся велосипедными прицепами.

Скупой платит дважды

Эксперты советуют начинающим велосипедистам не поддаваться на уловки маркетинга и не верить аномально низким ценам на маркетплейсах или подозрительно выгодным предложениям на досках объявлений. Желание сэкономить «здесь и сейчас» на покупке дешевого китайского аналога или сомнительного б/у варианта часто оборачивается испорченным отдыхом, серьезными травмами и дополнительными расходами, которые в сумме могут превысить стоимость нового качественного байка. Как показывает практика омских мастеров, ремонт «одноразовых» комплектующих обходится дороже, чем плановое обслуживание проверенного временем оборудования.

Главный секрет удачного выбора – это соответствие велосипеда физическим параметрам и задачам. Байк нужно тщательно подбирать «под себя», ориентируясь на ростовку и комфорт посадки, а не на цвет рамы или количество скоростей. Также нужно тщательно проверить целостность всех узлов – от отсутствия микротрещин на раме до люфта в колесах. Скрытый от глаз дефект может проявить себя в самый неподходящий момент, превратив приятную прогулку по набережной в опасное происшествие.

Однако покупка исправного велосипеда – это лишь половина дела. Финальная ответственность ложится на плечи самого владельца в тот момент, когда он выезжает за пределы безлюдных мест. Знание и неукоснительное соблюдение ПДД, использование светоотражающих элементов и обязательное спешивание на пешеходных переходах – это гарантия, что новая покупка будет приносить радость, а не приведет к трагедии на дороге.