Содержать автомобиль в России становится все дороже. За последний год поток клиентов в автосервисы заметно сократился, сообщала «Российская газета» со ссылкой на данные сервиса Auto.ru. При этом стоимость запчастей и расходных материалов выросла на 15–25 %, а плановое техническое обслуживание массовых моделей автомобилей подорожало примерно на треть и теперь обходится владельцам в 15–17 тыс. рублей в год.

На этом фоне часть станций техобслуживания закрывается, а часть рынка уходит в так называемую серую зону, где клиенты зачастую лишены гарантий и ответственности со стороны исполнителей. Между тем российский автопарк продолжает стареть: средний возраст автомобилей в стране достиг 15,5 года, что должно увеличивать потребность в ремонте и обслуживании.

Корреспондент «Омск-информа» пообщался с автовладельцами и узнал, ощущают ли они подорожание услуг СТО и запчастей, а также выяснил, действительно ли автосервисы сталкиваются со снижением числа клиентов и что ждет автомобилистов в ближайшее время.

Между экономией и рисками 

Автолюбитель Виктория считает, что одной из главных проблем для владельцев машин сегодня является не только высокая стоимость ремонта, но и сложность поиска добросовестного автосервиса. По ее словам, далеко не всегда высокая цена услуг гарантирует качество. 

– Сейчас найти СТО, где цена действительно соответствует качеству, стало очень сложно. У меня был случай: несколько раз обращалась в один автосервис с одной и той же проблемой. Каждый раз мне что-то ремонтировали, я платила за работу и покупала запчасти, но проблема никуда не исчезала. В итоге из-за другой поломки попала к другому мастеру. Он полностью проверил машину и выяснил, что было множество неисправностей, которые раньше почему-то не устранили, – рассказала омичка. 

Сегодня многие автомобилисты сталкиваются с дефицитом квалифицированных специалистов и ростом стоимости комплектующих. Особенно это касается китайских запчастей, цены на которые существенно выросли, при этом их надежность не всегда оправдывает ожидания владельцев машин. В результате многие стараются искать мастеров по рекомендациям знакомых. 

– Сейчас люди в основном доверяют сарафанному радио. Хочется быть уверенным, что тебе действительно отремонтируют то, что нужно, а не найдут дополнительные неисправности ради заработка, – отметила Виктория.

Еще один омский автомобилист Арсений подтвердил, что содержание личного транспорта за последние годы заметно подорожало. По его наблюдениям, стоимость многих ремонтных работ выросла в полтора-два раза, цены на запчасти увеличились примерно на столько же.

– Обслуживание автомобиля сейчас стало значительно дороже. Если говорить о работах, то по многим позициям цены выросли в полтора-два раза. С запчастями ситуация примерно такая же. При этом далеко не всегда можно сказать, что вместе с ценой выросло качество, – отметил мужчина.

По опыту Арсения, даже детали одного производителя могут значительно отличаться по ресурсу. 

– Сегодня часто сталкиваешься с тем, что берешь детали одного и того же производителя, а результат получается совершенно разным, по сути, лотерея. На своей машине это хорошо вижу. Передние ступичные подшипники служат уже шесть лет без каких-либо проблем, а задние за тот же период пришлось менять два раза. И такая ситуация встречается не только с подшипниками, – объяснил Арсений.

Он также обратил внимание на разницу в ценах между крупными сетевыми автосервисами и частными специалистами. В некоторых случаях стоимость ремонта в больших СТО оказывается значительно выше. 

– Для примера: моему знакомому в сервисе за капитальный ремонт двигателя называли сумму 150–200 тысяч рублей. В итоге он обратился к мужику, который всю жизнь занимается такими работами, и тот выполнил тот же ремонт примерно за 80 тысяч, – пояснил автолюбитель.

Вместе с тем Арсений считает, что экономить на обслуживании автомобиля бесконечно невозможно. Автопарк продолжает стареть, а количество неисправностей не уменьшается. В результате отложенный ремонт зачастую приводит к еще более серьезным поломкам и дополнительным расходам.

Рынок на пределе

Руководитель управляющей компании сети автосервисов REAKTOR Илья Николин подтверждает, что тенденция со снижением числа клиентов действительно имеет место и связана прежде всего с ростом стоимости обслуживания автомобилей.

– Действительно, идет серьезное снижение обращений в натуральных показателях. Стоимость услуг растет из-за увеличения издержек: повышаются аренда, налоги, тарифы на электроэнергию, вводятся дополнительные требования к бизнесу, – перечислил предприниматель.

При этом Николин отметил, что рентабельность автосервисного бизнеса остается невысокой и составляет около 5 %, поэтому компании вынуждены перекладывать часть расходов на потребителей.

Помимо этого, он обратил внимание на сезонный фактор: зимние месяцы считаются для автосервисов периодом низкого спроса, тогда как летом автовладельцы чаще занимаются техническим обслуживанием и ремонтом машин.

– У нас традиционно зима – низкий сезон. Иногда он проваливается сильнее, чем обычно. Но даже с учетом сезонности рынок демонстрирует устойчивое снижение числа заказов, – отметил Николин.

Предпосылок для быстрого восстановления спроса пока нет. Причина – продолжающийся рост издержек бизнеса.

– У нас многократно выросло налоговое бремя, увеличились расходы на электроэнергию, тепло и воду. Все это влияет на стоимость товаров и услуг. По сути, мы наблюдаем инфляцию издержек, – пояснил эксперт.

При этом, как подчеркнул Николин, сам бизнес не заинтересован в повышении цен, однако вынужден идти на этот шаг для сохранения рентабельности.

– На бизнес возлагают все новые платежи и обязательства, поэтому компании вынуждены компенсировать расходы за счет роста цен. Но повышение стоимости услуг неизбежно приводит к снижению спроса, а это заставляет предприятия перестраивать финансовую и организационную модели работы, – подчеркнул предприниматель.

В целом же на рынке формируется негативная тенденция, которая может сказаться на дальнейшем развитии отрасли.

Директор небольшого СТО 3PL CUSTOMS Павел Кувалдин также отмечает, что за последние годы рынок автосервиса заметно изменился. По его словам, поток клиентов по сравнению с периодом 2-3-летней давности снизился примерно на 10–20 %, однако это не связано с отказом от ремонта как такового.

– Проблема не в том, что люди перестали ремонтировать машины. Наоборот, многие стали дольше ездить на старых автомобилях. Просто часть владельцев откладывает несрочный ремонт до последнего, чтобы сэкономить. Сейчас чаще приезжают уже тогда, когда проблема стала критичной, – обратил внимание Кувалдин.

Существенные изменения произошли и на рынке запчастей. Директор СТО отметил, что с 2021–2022 годов стоимость комплектующих выросла в среднем на 30–100 % в зависимости от марки и категории автомобиля. 

– Расходники – масла, фильтры, жидкости – в среднем выросли в цене на 30–60 %. Особенно сильно это заметно на европейских и российских автомобилях, – указал Кувалдин.

Отдельно он обратил внимание на трансформацию самого рынка запчастей. Если раньше большинство позиций можно было без труда найти в оригинальном исполнении, то сегодня все чаще приходится работать с аналогами. 

Ситуация с китайскими производителями, в свою очередь, неоднозначная: на рынке представлены как качественные детали, позволяющие обслуживать автомобили без потери ресурса, так и дешевые варианты, срок службы которых может оказаться крайне мал. 

– Поэтому сейчас очень важно не просто купить запчасть подешевле, а понимать, какой бренд брать. В целом выбор стал даже больше, но разбираться в нем стало намного сложнее, – отметил директор.

Помимо этого, меняется структура автопарка, приезжающего на ремонт. Основной поток сегодня составляют автомобили возрастом от 8 до 25 лет, чаще всего – выпуска 2010–2017 годов. 

– Новые машины до 5 лет обычно обслуживаются у дилеров или требуют минимум ремонта. А вот автомобили старше 10 лет сейчас составляют большую часть клиентской базы практически любого независимого сервиса, – добавил руководитель автосервиса.

Что касается стоимости работ, то она, как отметил специалист, за последние 2-3 года выросла примерно на 20–40 %. Это связано с увеличением затрат на аренду помещений, оборудование, инструменты и подготовку специалистов. 

– При этом многие сервисы стараются держать цены в разумных пределах, потому что клиенты стали гораздо внимательнее относиться к расходам на обслуживание автомобиля, – поделился Кувалдин.

В целом, по словам эксперта, автолюбители в Омске стали более рациональными: все чаще выбирают стратегию продления срока службы уже имеющегося автомобиля вместо покупки нового, что поддерживает устойчивый спрос на услуги СТО, но одновременно делает рынок более «экономным» и требовательным к цене.

Ситуация на рынке сейчас непростая и для автосервисов, и для автовладельцев. Из-за роста цен на запчасти и услуги СТО вынуждены поднимать стоимость ремонта, а многие водители стараются экономить и откладывают часть работ, из-за чего спрос снижается, и рынок становится более чувствительным к ценам. Эксперты считают, что снижения стоимости ремонта в ближайшее время ждать не стоит, поэтому автомобилистам приходится внимательнее подходить к выбору сервиса и расходам на обслуживание.