К середине лета этого года топливный рынок России все еще не восстановился. Перебои с поставками бензина и дизеля, начавшиеся еще в конце весны, к концу июля решились лишь частично.

Напомним, что для стабилизации рынка в регионе вводились ограничения на продажу топлива в одни руки, однако это не спасло от подорожания горючего на 2-3 % за неделю, а некоторые АЗС вынуждены были приостановить работу из-за нарушения цепочки поставок.

Однако у Омской области есть одно преимущество, которого нет у других регионов – граница с Казахстаном, где не были нарушены местные логистические цепочки, а значит цены на заправках не изменились.

«Омск-информ» выяснил, действительно ли на казахстанских АЗС заправляться дешевле, и имеет ли смысл «бензиновый туризм».

Выросло до аномальных значений

Политический фон вокруг топливного вопроса остается двойственным. На выходных, 25 июля, Омск стал площадкой для XXII Форума межрегионального сотрудничества России и Казахстана. Мероприятие прошло с участием Владимира Путина и Касым-Жомарта Токаева. При этом никаких официальных заявлений о сотрудничестве в этой сфере ни от российской, ни от казахстанской стороны не прозвучало.

С другой стороны, внутренняя политика Казахстана в отношении розничной продажи горючего россиянам ранее стала жесткой. За несколько недель до омского форума, в начале июля, профильные ведомства республики ввели ограничительные меры.

Вице-министр энергетики Казахстана Кайырхан Туткышбаев прямо заявил, что потребление ГСМ в приграничных с Россией регионах (Павлодарской, Северо-Казахстанской и Западно-Казахстанской областях) выросло до аномальных значений. Причиной, как рассказал замминистра, является массовый наплыв машин с российскими номерами, скупающих дешевый бензин.

Чтобы защитить внутренний рынок от вымывания объемов, Казахстан ограничил въезд транспорта из России: теперь пересекать границу можно не более одного раза в сутки. Ни легковые, ни грузовые автомобили не имеют права курсировать челночным способом.

Заправка бьет по карманам

По последним данным, крупные сетевые игроки стараются удерживать розничные цены в рамках инфляционных ожиданий: АИ-92 торгуется в пределах 61,40-63,00 руб. за литр, а АИ-95 обходится в 65,70-67,50 руб. При этом цены на топливо в Омской области остаются самыми низкими в России, однако, даже несмотря на «дешевизну» по сравнению с другими регионами, заправка ощутимо бьет по карманам омских водителей.

Соседний Казахстан исторически славился более дешевым топливом, субсидируемым государством (речь идет о социально значимых марках – АИ-92 и дизеле. – Прим. ред.).

Как выяснил корреспондент «Омск-информа», для нерегулируемого АИ-95 в приграничных областях республики цены держатся на уровне 310-320 тенге/литр, что эквивалентно 50,7-52,3 руб./литр по текущему курсу.

При этом в столице Казахстана, Астане, топливо еще дешевле. Здесь ценовой коридор установился в районе 300-310 тенге, что равняется 49-50,7 руб./литр.

За литр дизельного топлива (в простонародье – солярки) придется отдать 330-340 тенге за литр, что эквивалентно 54-55,5 руб. При этом в Омской области, согласно последним данным сервиса мониторинга цен Минфина «Аймониторинг», литр дизеля обойдется в 79,5 руб.

300 километров пробега

Расстояние от центра Омска до ближайшего казахстанского города Петропавловска составляет порядка 285-290 км. Время в пути в одну сторону занимает около четырех часов. Ближайшая точка, где можно заправиться казахстанским топливом, находится сразу за автомобильным пунктом пропуска в районе Исилькуля. От Омска до этого КПП придется проехать около 145 км.

Даже если не ехать вглубь, а заправиться на первой же АЗС за шлагбаумом, минимальный пробег туда и обратно составит 300 километров. Трасса до Исилькуля традиционно загружена транспортом, что увеличивает расход топлива из-за частых обгонов и торможений. Но главное препятствие кроется на самой границе. Прохождение пограничного и таможенного контроля – процесс непредсказуемый. Можно проехать как за 5 минут, так и за несколько часов.

На территорию дружественной республики нельзя въехать без наличия всех документов на машину, без прохождения досмотра и оформления страховки. Въезд на территорию Казахстана без местной автомобильной страховки грозит штрафом. Вождение без обязательного страхового полиса (ОГПО ВТС) в Казахстане составляет 10 МРП (месячных расчетных показателей) – 43 250 тенге или 7 тыс. рублей по текущему курсу.

Саму же страховку можно получить сразу на въезде в Республику, однако цена на нее варьируется в зависимости от срока, стажа водителя и типа транспортного средства. Самая дешевая и короткая по цене выйдет как полбака бензина в России.

Экономика «бензинового туризма»

Если рассматривать стандартный легковой автомобиль с объемом бака 50 литров и средним расходом по трассе 8 литров на 100 км, водитель которого решает отправиться за дешевым бензином из Омска до ближайшей АЗС за Исилькулем, пробег в обе стороны составит около 300 км. На эту дорогу машина сожжет 24 литра горючего.

Если заправляться в Омске по цене 66 руб. за литр АИ-95, поездка только по топливу обойдется примерно в 1580 руб. По прибытии в Казахстан омич заливает полный бак (50 литров) по местной цене в 50 руб. за литр (около 300 тенге). Экономия с каждого литра по сравнению с омской сетевой АЗС составляет 16 руб. Залив 50 литров, водитель экономит 800 руб. Если ему удастся провезти еще одну разрешенную 20-литровую канистру, экономия увеличится еще на 320 руб., составив в сумме 1120 руб.

Так, чтобы сэкономить 1120 руб. на разнице цен, водитель потратил на дорогу 1580 руб. Чистый убыток от такой операции составляет 460 руб. И это идеальный сценарий, не учитывающий скрытые расходы. Экономию на топливе «съедят» другие расходы: страховка, курс обменников и дорожные расходы на воду и еду.

Но самым ценным ресурсом остается время. Поездка за бензином займет не менее 6-8 часов с учетом прохождения границы туда и обратно. Потратить полный рабочий день ради сомнительной экономии, которая на поверку оказывается убытком, – решение, лишенное экономического смысла.

Кому выгодно?

Поездки в Казахстан за топливом могут быть выгодны лишь узкой категории россиян, в том числе омичей. Это либо жители приграничных поселков, которым до заправки ехать 10-15 км, либо дальнобойщики и водители коммерческого транспорта с огромными баками на сотни литров.

Для рядового омича попытка перехитрить систему обойдется дороже, чем заправка на самой дорогой АЗС города. В условиях текущих топливных проблем рациональнее минимизировать поездки на личном транспорте, использовать программы лояльности крупных сетей АЗС и дожидаться, когда последствия государственного регулирования и возможные оптовые поставки наконец-то собьют рост цен на внутреннем рынке. А иначе экономия выходит сомнительная.