Вчера на заседании координационного совета по промышленной и научно-технической политике межрегиональной ассоциации «Сибирское соглашение» специалисты обсудили реализацию программы освоения гражданской продукции на предприятиях СФО.
Главной задачей созданной программы было обеспечение участия сибирских предприятий в производстве импортозамещающего оборудования для топливно-энергетического комплекса страны в рамках сибирского машиностроения. В марте 2009 года планируется утвердить все предусмотренные подпрограммы.
Машиностроители Сибири и всей страны особое внимание сегодня уделяют развитию российского железнодорожного транспорта. По данным специалистов, в настоящее время для нужд РЖД необходимо более 20 тысяч локомотивов и около одного миллиона грузовых вагонов, требуется также проложить более 22 тысяч километров новой железнодорожной линии. Однако, по словам экспертов, без участия сибирских предпринимателей железнодорожному комплексу с задачей технического перевооружения не справиться. Взять к примеру тот факт, что сегодня для строительства линии Москва - Санкт-Петербург компания вынуждена покупать рельсы в Японии, так как российские производители не справляются с объемами поставок.
«В ближайшие десять лет мы планируем создать новую компонентную базу железнодорожной системы, - сообщил начальник центра технического аудита ОАО «Российские железные дороги» Сергей Палкин. – Мы готовы рассматривать все проекты участия сибирского бизнеса в реализации намеченной стратегии. Особенно делаем ставку на Алтай, Новокузнецк, Омск - здешние климатические условия полностью соответствуют тем экстремальным характеристикам, которые необходимы при испытаниях для подтверждения выносливости подвижного состава. У Омской области большой потенциал в области энергосберегающих технологий, а также создании усовершенствованных тяговых двигателей».
Главным проектом компании станет газотурбовоз – разработанный омскими специалистами локомотив является машиной нового поколения. Газотурбовоз работает на сжиженном природном газе и использует топлива на 10 процентов меньше, чем обычные паровозы – подобное ноу-хау не используется еще нигде в мире. В конце прошлого года газотурбовоз совершил первую пробную поездку. Испытание прошло успешно.
«Мы планируем принять самое активное участие в производстве отдельных агрегатов, механизмов, модулей для газотурбовозов нового поколения, - подтвердил директор экспертного научно-технического центра «Сибирское машиностроение» Валерий Жильцов. – В целом в рамках подпрограммы мы планируем создать 500 видов новой продукции, в основном инновационной. В области ремонтного производства намечено создание региональных сервисных центров для восстановления и продления ресурса деталей механизмов. В этом отношении можно сделать большой прорыв».
К вопросу об источниках финансирования многочисленных проектов местных производителей. Омичи стали инициаторами создания некоммерческого партнерства «Фонд поддержки развития сибирского машиностроения». Возможно, новая структура появится уже в этом году.